エンジンを切った車内に、シートを倒したわずかな空間がある。フロントガラスの向こうには夜の駐車場、後部の窓には街灯の輪郭。ハンドルとシフトノブが膝にぶつかり、シートベルトのバックルが脇腹に食い込む。狭く、不便で、いつ第三者が通りかかるかわからない。それでも自動車という空間が選ばれ続けるのは、移動と私的領域が同時に手に入る装置が他に存在しないからである。

カーセックス(かーせっくす、英: car sex)とは、自動車の車内で行われる性愛行為、およびそれを志向する嗜好を指す。室内・ラブホテル・屋外等と並ぶ性愛場面の一類型として、20 世紀以降の自動車普及と並走して発達した行為形態である。狭隘な車内空間が体位を制約する一方、車外からの視認可能性が公然性のリスクを生む独特の構造を持ち、合意ある二者間の私的行為でありながら公的空間に晒されるという両義性が、当該行為の主題的特徴を成す。

概要

カーセックスを規定する最大の物理的条件は、車内空間の狭隘さである。乗用車の室内空間は、運転席・助手席・後部座席のいずれもが「座って移動するため」に設計されており、性愛行為のための空間としては大幅に手狭である。ハンドル・シフトノブ・チャイルドシート・センターコンソール等の障害物が随所に存在し、シートベルトが意図せず邪魔になる場面も多い。結果として、(1) 後部座席を倒して横臥スペースを確保する形態、(2) 助手席をリクライニングして騎乗位を行う形態、(3) シートを倒さずに座位で行う形態、等の限定された体位群が定型化している。

ステーションワゴン・ミニバン・SUV 等の車種は、後部座席を倒すことで比較的広い横臥スペースを確保でき、カーセックスに「向いた」車種として愛好家の間で言及される要出典。逆にスポーツカー・軽自動車・コンパクトカー等は車内空間が極端に狭く、座位中心の限定的な体位しか採れない。日本の自動車市場におけるミニバン人気の一因として、ファミリーユース以外に夜間私的利用の需要が指摘される議論もある。

カーセックスの場所選定は、(1) 完全な人気のない場所(山中の駐車場、夜間の海岸、閉鎖された工業地帯等)、(2) 半公共空間(コンビニ駐車場、サービスエリア、夜間のショッピングモール駐車場等)、(3) ラブホテル代替としての路上駐車、の三類型に区別される。第三者の視認可能性がほぼゼロの (1) と、視認可能性を残す (2)(3) では、行為の意味づけが大きく異なる。

法的位置づけ

日本における自動車内の性愛行為は、刑法 174 条(公然わいせつ罪)の成立要件「公然性」をめぐる解釈と直接関わる。自動車の車内は、所有者・占有者の私的支配下にある空間として原則的には私的領域と評価される。しかし窓越しに車外から視認可能な状態であれば、当該空間内の行為は「不特定または多数の者が認識し得る状態」に置かれていると判断される余地が生ずる。

判例上、停車中の自動車内で行われた性愛行為について、(a) 窓のスモークガラスの程度、(b) 駐車場所の人通りの程度、(c) 行為時刻(昼夜)、(d) 車内照明の有無、等を総合考慮して公然性が認定される事例が蓄積されている要出典。完全に人気のない山中の駐車場であれば公然性が否定される可能性があるが、深夜のコンビニ駐車場・路上駐車等であれば肯定される蓋然性が高い。同じく軽犯罪法・各都道府県の迷惑防止条例・公衆衛生条例等の周辺法令も問題となり得る。

屋外プレイ・公開プレイとの関係では、自動車という殻が「半私的領域」を構成する点が固有の論点となる。完全な屋外と完全な室内の中間として、自動車内は法的・心理的に独特の位置を占める。

ラブホテル前史としてのカーセックス

日本のラブホテル文化の成立過程を論じる際、その前史としてカーセックスの位置づけが頻繁に言及される。金益見『ラブホテル進化論』(2008 年)は、戦後日本のモーテル・ラブホテル文化の発生過程において、自動車普及期(1960-70 年代)の郊外におけるカーセックス需要が、後の沿道型モーテル・ラブホテル建設の経済的基盤を形成した経緯を論じる。

米国においては、1920-50 年代の自動車普及期と並走して、parking(駐車地点での性愛行為)・lover’s lane(恋人のための小道、人気のない夜間道路)文化が確立し、青年文化の一部として様式化された。映画・ロマンス小説における「車を停めて見つめ合う」という定型シーンは、当該文化の文学的反映である。Julian Pettifer らの “Sex and the Automobile”(1984 年)は、20 世紀の自動車文化と性愛文化の絡み合いを多角的に論じた古典的研究である。

日本のラブホテル文化は、こうした欧米のモーテル・parking 文化を参照しつつ、密度の高い都市空間と高地価という日本的条件下で独自の発展を遂げた。狭小な戸建て住宅・集合住宅で性愛のための私的空間を確保することが困難であった戦後の住環境において、ラブホテルとカーセックスは並列的な解決策として機能してきた。

体位の制約

カーセックスにおける体位は、車内空間の物理的制約により大幅に限定される。室内における通常の体位の多くは車内では実行不能ないし困難となり、車内固有の体位群が定型化している。

最も一般的なのは後部座席における横臥型である。後部座席を倒してフラットな空間を確保すれば、正常位・騎乗位・側位等の基本体位が限定的に実行可能となる。ただし車内の高さ制約により、立ち上がりを伴う体位は実行不能で、横臥位中心の限定的なバリエーションに留まる。

助手席リクライニング型は、助手席を最大まで倒し、その上で女性が騎乗位を取る形態である。男性は助手席に半ば横臥した姿勢を維持し、女性は天井に頭をぶつけないよう前傾姿勢で動作する必要がある。車種により実行可能性が大きく異なる。

座位継続型は、運転席ないし助手席に座ったまま、相手が膝の上に対面ないし背面で座る形態である。シートベルトのバックル・ハンドル・シフトノブ等の障害物との接触が常に発生し、長時間の継続には向かない。

アダルトビデオ・成人向け表現

アダルトビデオ業界において、カーセックスは「車内モノ」「ドライブ企画」等のサブジャンル名で安定した需要を持つ。1980 年代後半のハメ撮り系作品の隆盛と並走して、車内空間を撮影舞台とする作品系列が成立した。藤木 TDC『アダルトビデオ革命史』(2009 年)は、車内撮影が「素人感」「現実感」の演出装置として機能してきた様相を記述する。

ハメ撮り形式との結合は、カーセックスジャンルの主流的展開である。プロカメラマンによる三脚固定のスタジオ撮影と異なり、車内ハメ撮りは「私的撮影」「素人カップル」風の演出に親和的で、当該系列の作品群がアダルトビデオ市場の一定セグメントを形成している。マジックミラー号系の派生として「マジックミラー号」(MM号、外部からは中が見えない仕様の車両を用いた企画)も存在する。

漫画・エロゲ領域では、車内空間の閉鎖性・移動性を活かしたシチュエーション型の作品群が定着している。ドライブデート中の停車・道に迷っての休憩・帰宅途中の路上駐車等、日常的な場面から性愛場面への移行を自然に描ける装置として機能している。

受容心理

カーセックス嗜好の核として、しばしば「私的空間と公的空間の境界」という論点が指摘される。自動車の車内は所有者の支配下にある私的空間でありながら、ガラス越しに外部から視認され得る半公的空間でもある。この両義性が、(1) 完全な室内行為と異なる発覚リスク、(2) 完全な屋外行為と異なる安全感、の中間にある独特の緊張を生み、当該緊張が興奮源として機能する構造が論じられている要出典。

移動性も重要な要素である。徒歩圏外の人気のない場所まで自走で到達でき、行為後は速やかに撤収できるという機動力は、屋外プレイ全般と比較したカーセックスの優位点である。「行為のために遠出する」というドライブそのものが、行為の前段としての様式化を担う場合もある。

狭隘さに対する受容も指摘される。室内・ラブホテルにおける広い空間と異なり、車内では二者の身体が物理的に密着せざるを得ない。この密着の強制が、心理的な親密性の演出装置として機能する側面がある。

文化的言及

映画における若いカップルのカーセックスシーンは、特に米国のティーン映画・青春映画における定型表現として確立している。1950-70 年代の米国映画における drive-in theater(自動車内から鑑賞する屋外映画館)文化は、カーセックスの社会的可視化の一場面であった。日本の青春映画・恋愛映画でも、ドライブ中の停車という構図は反復的に用いられる。

近年の社会的論点としては、自動車内での私的撮影画像の流出問題、走行中の運転手との性愛行為に伴う交通安全上の問題、駐車場での通報事例等が議論されている。SNS 時代における自動車内画像の拡散・暴露は、リベンジポルノ・盗撮等の問題と接続する新たな論点を構成する。

関連項目

• 野外
• 露出
• ハメ撮り
• ラブホテル
• 刑法 175 条
• 公開プレイ
• 騎乗位